経済ジャーナリスト 堀 浩司 の “経済コメント”
いよいよ、日本もLCC、ローコストキャリアの時代か？
2010.12.09週3便 羽田〜クアラルンプール エアアジアX(世界一低コストのエアアジアの子会社)
最安値片道5000円(各便の15〜20% 残席14000円〜68,000円ピーク時)
12.06予約往路12.09分25000円 復路12.12日35000円＝60,000円
NRT〜KUL往復割引運賃JAL36,000円、ANA64,400円
2008年国土交通省 格安航空運賃受入LCC全世界シェア 2009年約22%(2001年約8%)
2007.03 ジェットスター航空(オーストラリア) KIX〜ケアンズ､ゴールドコースト(KIX〜ケアンズ 66,000円)
セブパシフィック航空(フィリピン)、チェジュ航空(韓国)、春秋航空 立乗り席
先々週 マレーシアのAIR ASIAを取材 機体に「Now Everyone Can Fly」
どうして低価格運賃 クアラルンプール〜ペナン(大阪〜東京間に相当) 約2100円(1週間前予約)
1. 乗員養成、整備コスト効率化 機材を統一 エアアジア エアバスA320
2. 地上滞在時間を極力短縮し稼働率を上げている 羽田着22:30 → 23:45(外国航空会社4時間)
3. 施設利用料が安い地方空港、都市第2空港を利用 体育館のような空港ターミナル、平屋
ボーディングブリッジはなく、駐機場の飛行機まで歩いてタラップを上る
4. 機内サービス有料化(AIR ASIA ドリンク140円、hotdog & Coffee270円)
LCCの課題
・座席のスペースが狭い 4時間ぐらいを超えるフライトでは窮屈
・キャンセル料が高い
・原則、座席指定を行わない
→ 11.25搭乗KUL〜Pen 約150円で座席指定が出来た
→ 12.09羽田発、12.12クアラルンプール発では座席指定は無料だった
・保有機材が少なく、目一杯のスケジュールで、機材繰りの関係で遅延が多い
・欠航、大幅な遅延時のフォローがない
・フライトの欠航、統合などがある
LCC利用のポイント
1. 早めの予約 クアラルンプール〜バンコク(札幌〜福岡間に相当ANA得割C39,400円)
2カ月前1500円、運行前日15,000円
2. 荷物の軽量化 荷物預け、機内持ち込みとも重量制限がきつく超過分は別料金
AIR ASIA 片道〜15Kg1000円 〜20Kg1500円(一般航空会社エコノミー 20Kgまで無料)
全日空 2011年秋 格安航空参入 成田〜関空5000円、関空〜那覇8000円
(FM秋田/JFN全国9局「OH! HAPPY MORNING」2010年12月07日ON AIR、RCC中国放送「本名正憲のおはようラジオ」 2010年12月07日ON AIR)
